Abilità nella navigazione in doppio: manovrare spinnaker simmetrici

Nell'ultima puntata della sua serie sulle abilità di navigazione a due mani, Pip Hare spiega i migliori processi per la gestione degli spinnaker simmetrici

Le abilità di navigazione in doppio sono sempre più importanti da padroneggiare poiché il recente boom delle regate in doppio, sia costiere che offshore, continua e le barche progettate per le coppie che viaggiano in coppia diventano sempre più popolari. Ora vediamo regolarmente equipaggi composti da due persone che gestiscono barche di tutte le dimensioni e le navigano con la stessa efficienza e aspettative degli equipaggi al completo.

Queste tecniche sono progettate per equipaggi a due mani che navigano su uno yacht con un pilota automatico e uno spinnaker asimmetrico. Stiamo navigando su un J/99, che ha un bompresso fisso e un fiocco agganciato. Grazie a Key Yachting per il loro supporto.

Molti nuovi progetti ora preferiscono gli spinnaker asimmetrici per la navigazione sottovento e abbiamo trattato queste tecniche in articoli precedenti (vedi yachtingworld.com/tag/double-handed). Tuttavia, lo spinnaker simmetrico ha ancora il suo posto sia nel mondo della crociera che in quello delle regate e per molte barche offrirà prestazioni VMG migliori sottovento rispetto all'alternativa asimmetrica.

Imparare a gestire questo tipo di vela come equipaggio a due è un'abilità molto raggiungibile e non dovrebbe essere considerata rischiosa. Analizzeremo i componenti chiave per la gestione di uno spinnaker simmetrico, iniziando con il sollevamento e l'abbassamento in questo articolo e passando alla strambata nel numero del prossimo mese.

Se imposti una navigazione a due mani simmetrica avrai bisogno di un equipaggio sull'albero/ponte di prua e un altro nella cabina di pilotaggio, con il pilota automatico al timone. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Sia per le issate che per le calate avrai bisogno di un equipaggio nella cabina di pilotaggio che gestisca le linee mentre l'altro sia sul ponte a gestire la vela. L'autopilota dovrebbe governare durante queste manovre e vale la pena investire in un telecomando per consentire le regolazioni del governo da qualsiasi posizione sull'imbarcazione. Sia per il sollevamento che per le discese, impostare il pilota in modo che viri secondo un angolo di vento reale. Dovrebbe essere profondo, per ridurre il vento apparente e fornire un riparo sotto il quale varare lo spinnaker.

Impostare il pilota per governare un angolo del vento di circa 160° reali, o leggermente più alto con aria più leggera, per evitare che il boma cada nella barca. Lasciare il braccio sollevato per tutta la durata del sollevamento. Dovrebbe essere regolato eccessivamente da una posizione di navigazione sottovento, con il piede appena dentro le battagliole, lasciando spazio sufficiente affinché lo spinnaker possa passare tra la vela e i cavi senza rimanere intrappolato. Controllare che la testa del fiocco non sia girata sottovento poiché lo spinnaker può impigliarsi nella balumina durante l'issaggio. Per eliminare la torsione, mettere la scotta o tirare in avanti il ​​carrello del fiocco.

Collegare lo spinnaker ben in avanti in modo che la virata non debba percorrere molta distanza fino all'estremità del tangone. Tira fuori un po' di bugia. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Agganciare la sacca dello spinnaker dietro al fiocco, quindi controllare le scotte e i tiranti sottovento correranno liberi, mentre quelli sopravento saranno attraverso o sopra il tangone. Con la sacca dello spinnaker ben chiusa, imposta il tangone all'altezza corretta e bloccalo; potrebbe essere necessario aiutare il tizio a superare l'estremità del tangone. A questo punto, l'equipaggio in cabina di pilotaggio dovrebbe impostare il caricabasso, tirandolo in una posizione che consentirà al palo di tornare al livello centrale del ponte ma non oltre: l'equipaggio del ponte di prua può sempre tenere il palo in posizione per testare questa impostazione.

Mentre il palo viene preparato, il pozzetto dovrebbe essere impostato per issare: caricare il tirante sopravvento su un verricello principale, assicurarsi che il jammer della drizza sia chiuso, i tweaker siano spenti, il tirante sottovento sia libero di correre e la scotta sottovento caricata allentata su un verricello. C'è molto da fare nella cabina di pilotaggio, deve essere fatto in sequenza e assicurarsi che l'area di lavoro sia priva di intoppi aiuterà.

Sollevate il palo e trascinate il ragazzo fino all'estremità del palo. In condizioni più ventose mantenere il palo ben avanti rispetto allo strallo di prua. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Una volta posizionato il tangone, issare il tirante per portare la virata dello spinnaker fino all'estremità del tangone. Fai attenzione alla sacca dello spinnaker: potrebbe essere necessario allentare la cinghia di prua e aiutare il ragazzo a uscire, ma non lasciare che la maggior parte della vela si stacchi presto. Avvolgere o chiudere la cerniera del bordo d'attacco dello spinnaker aiuterà a fermare un lancio anticipato. Tirare il tirante finché non si vede che la virata ha raggiunto lo strallo di prua. Per un varo più sicuro, lasciare il tangone allo strallo di prua, che manterrà il grosso dello spinnaker all'ombra del fiocco. Per riempire prima la vela, porta il palo a poppa: questo è consigliato solo con venti più leggeri e dopo aver fatto un po' di pratica.